为何高速铁路CARD没拉丁字母E？_八万个为什么网

那哥

0. 笑话手释疑释疑

高速铁路客车CARD没E、B的通常其原因

规矩逐步形成的微细其原因

笑话手

因为E票难求啊

因为E发音和1相似，难以区分，比如11E座。

不为别的，为了逼死处女座

高速铁路客车CARD没E、B的通常其原因

借鉴飞机座椅的国际规矩。

由于早期的飞机多是单通道的，通常每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就逐步形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个拉丁字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是逐步形成了用特定的拉丁字母代表靠窗、过道与中间座位的国际规矩，高速铁路自然遵循了这种规矩。

高速铁路二等座，采取的是3+2的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个拉丁字母，而没拉丁字母E。例如，若某位旅客高速铁路车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取2+2坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没中间的座位，当然就没代表中间座的拉丁字母B与E，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高速铁路车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取2+1模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了B、D、E三个拉丁字母。

规矩逐步形成的微细其原因

规矩的传递路径大概是：国外航空公司-》国外铁路公司-》中国铁路公司，这其中受信息系统和销售平台国际化的影响很大。

第一，航空公司统一标准逐步形成规矩，是为了解决分销平台和联合运营的问题。

航空公司坐席编号最初也是分开的没标准，整合标准起始于美国航空公司AA自动预订系统的建设（IBM的骄傲之一），并诞生了未来航空信息化行业的那个振聋发聩的名字Sabre，随着航空业快速发展，北美各家航空公司均建设自己的自动订票系统，可是售票代理人受不了了，因为要与每一家航空公司做接口，于是Sabre站出来主导，以航空公司联盟为基础，逐步形成了北美的统一订票系统平台，后来逐步推广到全世界，在互联网电商出现以前，这是非常权威的电商渠道，各家航空公司相继加入。平台的存在，直接推动了席位库编码标准的逐步形成。

最初中国航空公司的编号是不遵循所说类似ABC DEFGH JKL这个规范的，随着国际运营增加，需要通过国际分销商进行票务销售，特别是加入星空联盟和天河联盟等这种全球性联盟后，需要大家统一标准，便于用户购票、席位管理、联乘运营等问题，所以逐渐调整为遵循国际规矩。

第二，国外铁路沿用这一管理，部分因为国外主要运输设备制造厂商的制造系统和客运铁路公司的运营信息系统沿用了航空行业的软件系统，国外铁路客运和航空客运信息系统，基本上都是同一类型的信息系统，法铁有客运公司就是用Sabre的系统，系统对坐席管理和订票处理的模式自然就借用了飞机的，没必要调整，所以国外高速铁路系统的坐席编号就直接照搬了航空公司的方式。

第三，中国铁路遵循这一规矩，是因为车辆设备制造技术本身是引进的，初期就直接带入了国外的规矩，我们第一阶段的客车组制造采用进口零件组装的模式，很多甚至英文说明都来不及一一翻译完成，所以很多国际铁路的管理就直接移植到中国铁路高速铁路系统内来了，普通铁路原来是不遵循这一规律的，当然铁路客票发售和预订系统的席位管理中，也考虑到分销以及乘客对航空售票系统的习惯，所以就延续了这一规矩。